Audi confirma que el nuevo RS6 Avant llega a Estados Unidos

Lo que dijo Brabec, con nombre y cargo

Filip Brabec, vicepresidente de gestión de producto en Audi of America, lo puso sin rodeos la semana pasada, según recogió Motor1 citando un reporte original de The Drive: si a nivel global existe un RS6 Avant, llega a Estados Unidos. La declaración cierra meses de especulación sobre el destino de la generación que sustituye a la wagon biturbo V8 que Audi acaba de retirar de producción, y que en palabras del propio Brabec dejó una expectativa muy, muy buena entre los compradores estadounidenses, al punto de superar las metas de ventas que la marca se había fijado para ese mercado.

Brabec fue igual de claro sobre el por qué del cambio de actitud: Audi quiere continuidad en el segmento wagon de Estados Unidos y no entrar, salir y volver a entrar cada ciclo, palabras casi textuales suyas. La frase pesa más de lo que parece si se mira el historial completo del nombre RS6 en suelo estadounidense, que está lejos de ser una tradición constante.

Un wagon que apenas lleva una generación en América

Antes de la generación C8 que ahora termina su ciclo, el RS6 solo había cruzado el Atlántico una vez, y como sedán, no como Avant: la C5 de 2003, con apenas 860 unidades vendidas en Estados Unidos durante un único año modelo. La siguiente generación, la C7, nunca llegó. Tuvieron que pasar casi dos décadas para que Audi anunciara, en agosto de 2019, que el RS6 Avant C8 sí desembarcaría para el año modelo 2021, con un V8 biturbo de 4.0 litros de 591 hp y 590 lb-pie de par, tracción quattro, caja automática de ocho velocidades y un precio de arranque de 109,000 dólares.

Esa generación C8, la que hoy sale de líneas de producción, es la que según Brabec superó las metas internas de ventas en Estados Unidos, y es la que convirtió a la Avant en un objeto de deseo real para quien quería una wagon alemana rápida sin tener que importar nada por su cuenta. Que Audi hable ahora de continuidad, en vez de repetir el patrón de entrar un ciclo y desaparecer el siguiente, confirma que la apuesta funcionó mejor de lo esperado.

La pista del híbrido enchufable

Audi no ha soltado una sola cifra oficial de potencia para el próximo RS6 Avant, y Brabec tampoco confirmó el tipo exacto de propulsor. Lo que sí existe son fotografías de espía tomadas en Nürburgring que muestran un prototipo con la calcomanía de alto voltaje obligatoria en vehículos con baterías de mayor capacidad, una señal que varios medios especializados, entre ellos Carscoops, leen como confirmación de que el nuevo RS6 Avant sumará un sistema híbrido enchufable a su V8, un salto de electrificación real frente a la generación saliente.

La referencia que circula entre quienes cubren el desarrollo del auto es el V8 biturbo de 4.0 litros con apoyo híbrido enchufable que ya usa el Bentley Continental GT Speed, capaz de rondar los 740 caballos en esa aplicación. Audi no ha confirmado que ese sea el motor, y conviene tratarlo como una referencia de la industria y no como dato cerrado, pero la familia de componentes compartidos entre Bentley y Audi, ambas bajo el mismo grupo, hace que la cifra no suene descabellada.

El RS5 2027 como mapa de lo que viene

Para entender hacia dónde apunta la técnica del RS6 Avant ayuda mirar al RS5 2027, que sí tiene ficha confirmada por Audi y que, según el reporte de Motor1, prestará su hardware de tracción integral a la nueva Avant. El RS5 combina un V6 biturbo con un motor eléctrico para entregar 630 hp y 609 lb-pie de par combinados, acelera de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos, y reparte la tracción con un quattro de sesgo trasero, diferencial central autoblocante y vectorización electromecánica de par en el eje posterior, con un reparto por defecto de 40 por ciento al frente y 60 por ciento atrás.

Ese reparto de sesgo trasero importa más de lo que suena en papel, porque durante años la critica recurrente al quattro clásico de Audi era precisamente la falta de ese caracter, la sensación de tracción total neutra y segura pero poco comunicativa comparada con la tracción trasera pura de un M5 o un E63. Un sistema que manda el 60 por ciento del par al eje posterior por defecto, con vectorización electromecánica capaz de mover ese reparto todavía más atrás en curva, es la respuesta directa a esa critica, y trasladarlo a una carrocería Avant con más distancia entre ejes y más peso sobre la trompa por el V8 sería, en los papeles, un ejercicio de ingeniería más dificil que hacerlo en el RS5.

Nada de eso es la ficha técnica del RS6 Avant, insistimos, pero sí es el punto de partida mecánico que Audi ya tiene listo y que encajaría de forma natural en una wagon con más peso y más carga sobre el eje trasero. La decisión final, dice el propio reporte, todavía se discute en Alemania, lo que en la práctica significa que ni el nombre comercial exacto ni la fecha de presentación están cerrados.

Y el RS5 Avant, la otra pregunta en el aire

Brabec dejó una puerta entreabierta para una variante que Estados Unidos nunca ha recibido: la RS5 Avant. Su respuesta, cuando se le preguntó directamente, fue que un no no sería justo para describirla. No es confirmación, pero tampoco es el portazo que la marca ha dado en ocasiones anteriores a los wagons de rendimiento más chicos que el RS6. Audi of America también adelantó el regreso del A6 Allroad al mercado estadounidense después de una larga ausencia, y habló de pasos de electrificación adicionales para su gama en los próximos meses, sin nombrar modelos todavía, lo que sugiere que la estrategia de wagons para ese mercado se está reescribiendo por completo y no solo en el escalón más alto de rendimiento.

Por qué le importa a quien compra en Querétaro

México no es Estados Unidos, y la llegada formal de un RS6 Avant híbrido a suelo azteca depende de decisiones comerciales que Audi todavía no anuncia para la región. Pero el mercado de autos de desempeño europeo importados en Querétaro se mueve justo detrás de estas señales, porque cuando una generación nueva se confirma para Norteamérica, la disponibilidad de unidades, refacciones y servicio especializado para la región tiende a crecer con el tiempo, en vez de depender de importaciones sueltas y sin respaldo. Pasa con la generación C8 que hoy se despide, y es razonable esperar que vuelva a pasar con la que viene.

Mientras Alemania termina de decidir el nombre exacto, la cifra de potencia y la fecha de presentación, lo concreto es que la demanda por wagons alemanas rápidas sigue viva y que Audi acaba de admitirlo en público. Si la idea de un V8 con apoyo eléctrico, tracción con caracter trasero y espacio de carga real te quita el sueño, en el inventario de Carmexio Querétaro ya hay opciones de alto rendimiento disponibles para ver y manejar hoy mismo, sin esperar a que termine de cerrarse ningún anuncio del otro lado del Atlántico.