Una pickup china llega con cifras que ninguna rival nacional publica
Jetour, la marca de Chery que ya vende el SUV G700 en México desde mayo de este año, puso en los distribuidores del país a la F700 2027, su primera pickup, con un precio de lista de $1,249,900 pesos y un precio de lanzamiento de $1,209,900 pesos vigente solo durante octubre. La F700 llega en una única versión, la Wild, así que a diferencia de la mayoría de sus rivales no hay que perder tiempo decidiendo entre acabados, viene completa o no viene.
Y lo que trae bajo el cofre es la razón por la que conviene prestarle atención aunque el nombre Jetour todavía le suene nuevo a medio Querétaro. Un motor de gasolina 2.0 turbo trabaja junto con tres motores eléctricos en una transmisión de dos velocidades (2DHT), para una potencia combinada de 892 caballos y 837 lb-pie de torque. Son cifras de supercamioneta de desempeño, no de pickup de trabajo, y las pone en un terreno donde ninguna pickup mediana vendida hoy en México se acerca.
Hibridación enchufable con autonomía eléctrica real, no de relleno
La batería es de 34.1 kWh, de celdas Shenxing de CATL con carga rápida, así que pasa del 30 al 80% en unos 10 minutos y se carga por completo en casa en cerca de 7 horas. Jetour declara 110 km de autonomía en modo eléctrico bajo ciclo NEDC, una cifra que hay que tomar como referencia de laboratorio y no como promesa de uso diario, pero que de cualquier forma alcanza para que buena parte de los trayectos urbanos en Querétaro se hagan sin tocar la gasolina. También incluye función V2L de hasta 3.3 kW, así que la pickup puede alimentar herramientas eléctricas o un campamento completo usando su batería como planta de luz portátil.
Un dato que Jetour no publicó junto con todo lo demás es el 0-100 km/h. Con 892 hp y tres motores eléctricos empujando desde cero, es una omisión llamativa, y hasta que la marca lo confirme oficialmente, cualquier cifra que circule en redes conviene tomarla con reserva.
Capacidades todoterreno que sí respaldan el nombre Wild
La ficha off-road es la parte donde la F700 se pone seria. Ángulo de entrada de 33°, de salida de 23°, pendiente máxima de 45° y un vadeo de 900 mm, con 220 mm de altura libre al piso y suspensión de doble horquilla en ambos ejes. Trae 7 modos de manejo, entre ellos uno específico para vadeo, control antirretroceso en pendientes pronunciadas y un modo de giro en U que facilita maniobrar en caminos estrechos de montaña o brecha. El radio de giro mínimo es de 6.65 metros, generoso para una pickup de 5,495 mm de largo.
En caja, la F700 carga hasta 880 kg y su batea mide 1,520 x 1,520 x 570 mm. No es la pickup más grande del segmento en volumen de carga, y ahí se nota que Jetour priorizó el desempeño y el confort de cabina sobre la vocación puramente laboral, algo que conviene tener claro antes de comparar precio por precio contra una pickup tradicional de trabajo pesado.
Interior pensado para no sentirse como pickup de rancho
Dentro, la F700 monta una pantalla horizontal de 35.4 pulgadas que corre todo el tablero, más una pantalla táctil central de 15.6 pulgadas, ambas con CarPlay y Android Auto inalámbricos. Los asientos son de piel nappa con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, hay techo panorámico, audio de 8 bocinas y dashcam integrada de fábrica. En seguridad trae bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, además de 7 sistemas de asistencia al conductor que incluyen crucero adaptativo, frenado de emergencia autónomo y detección de punto ciego.
Por fuera destacan los faros matriciales LED, rieles de techo, estribos laterales y rines de 18 pulgadas con cubierta de uso rudo para la batea. El diseño sigue el lenguaje que Jetour ya mostró en el G700, con una parrilla vertical pronunciada y líneas rectas que buscan verse robustas más que elegantes, y aunque no reinventa nada, cumple bien su función de comunicar que esta pickup no es una versión recortada de un SUV de ciudad.
Ficha técnica Jetour F700 2027 Wild
- Precio: $1,249,900 MXN (lanzamiento en octubre: $1,209,900 MXN)
- Motor: 2.0L turbo + 3 motores eléctricos, transmisión 2DHT
- Potencia combinada: 892 hp
- Torque combinado: 837 lb-pie
- Batería: 34.1 kWh (CATL Shenxing), carga rápida 30-80% en 10 min
- Autonomía eléctrica: 110 km (ciclo NEDC)
- Dimensiones: 5,495 mm largo, 2,050 mm ancho, 1,985 mm alto, entre ejes 3,350 mm
- Carga útil: 880 kg, batea 1,520 x 1,520 x 570 mm
- Vadeo: 900 mm, altura libre: 220 mm, ángulos 33°/23°
Contra quién compite en México
Su rival más directo en el papel es la Nissan Frontier PRO-PHEV, que en su versión tope se ofrece entre $899,900 y $969,900 pesos, bastante por debajo de los $1.2 millones de la F700. La diferencia de precio es real y hay que decirlo sin rodeos, pero también lo es la diferencia de potencia, con la Frontier lejos de los 892 hp combinados de la Jetour. La pregunta que cada comprador va a tener que responder es si ese salto de potencia y de equipamiento justifica pagar varios cientos de miles de pesos más por una marca que en México apenas lleva meses vendiendo su primer modelo.
Lo que sí queda claro es que Jetour no llegó a competir por precio de entrada, llegó a poner una pickup con cifras de desempeño que ninguna otra marca generalista ofrece hoy en el país, y eso la convierte en una opción interesante para quien busca algo distinto a lo que ya maneja todo el vecindario. Si te interesa ver qué otras alternativas híbridas y de importación tiene disponibles hoy el mercado, en el inventario de Carmexio Querétaro puedes revisar opciones para comparar antes de decidir.
