Jeep confirmó esta semana en México el Grand Cherokee 2026 con el motor Hurricane 4 Turbo, un cuatro cilindros de 2.0 litros que reemplaza al V6 Pentastar de 3.6 litros y que llega al país con una edición especial Fathom Blue limitada a apenas 71 unidades, repartidas en 50 ejemplares del Summit de dos filas y 21 del Limited L de tres filas, con precio de 1,094,900 pesos según reportó Autocosmos el 21 de septiembre.

Un motor con ADN de pista

El Hurricane 4 entrega 324 hp y 332 lb pie de torque (unos 450 Nm), y Stellantis presume una densidad de 162 hp por litro, una cifra que en un motor de este segmento era impensable hace pocos años. La pieza central es el sistema Turbulent Jet Ignition, una tecnología de combustión derivada de la Fórmula 1 que enciende primero una mezcla rica en una precámara sobre cada cilindro y después dispara ese chorro de fuego hacia la cámara principal, logrando una combustión más rápida, más limpia y más completa. Jeep asegura que el 90 por ciento del par máximo está disponible entre 2,600 y 5,600 rpm, y va montado siempre con una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción Quadra Trac II de caja de transferencia de dos velocidades, con cinco modos Selec Terrain (Auto, Sport, Rock, Snow y Mud/Sand) para quien de verdad saque la SUV del pavimento.

Lo que dicen las pruebas independientes

Jeep declara 6.2 segundos de 0 a 60 mph para la versión de dos filas y 6.4 para la L de tres filas, y ahí conviene poner los números en contexto porque en la práctica se han medido tiempos distintos. Edmunds registró 7.2 segundos en su pista privada y tituló su prueba señalando que el salto de potencia no termina de pagarse en manejo real, MotorWeek midió 7.0 segundos, y varios medios que tuvieron el primer contacto coinciden en un mismo matiz: por debajo de 3,000 rpm el motor se siente apagado un instante, como si no pasara nada, y luego entra el turbo y empuja con fuerza de golpe. Jalopnik describió el conjunto como potente pero todavía poco refinado, y más de una reseña anota que el sonido cambió de el rugido grave del V6 a un zumbido más parecido a un motor pequeño trabajando duro, algo que en un vehículo de este tamaño se nota apenas se pisa el acelerador con ganas. A cambio, la eficiencia mejora, con un rendimiento combinado reportado de 23 mpg tanto en versiones 2×4 como 4×4, y la capacidad de remolque se mantiene en 2,812 kg (6,200 libras) pese al cambio de motor.

Versiones y equipamiento en México

La oferta nacional se estructura en Summit (dos filas) y Limited L (tres filas), y la edición Fathom Blue añade el color exclusivo además del equipamiento de tope de gama que ya trae la Grand Cherokee: pantalla Uconnect de 12.3 pulgadas con un acomodo de menús que varios probadores calificaron de lógico y con reflejo inalámbrico del celular confiable, tablero digital de 10.25 pulgadas, cargador inalámbrico, cámara de visión nocturna y un paquete de asistencias de manejo con función de manos libres. La pantalla principal se puede dividir para mostrar mapa, calendario y música al mismo tiempo sin tener que saltar entre menús, un detalle que se agradece en viajes largos con la familia adentro. En Estados Unidos, Jeep aprovechó el cambio de motor para simplificar la gama a solo tres niveles (Laredo, Limited y Summit, con Altitude convertido en paquete en vez de versión aparte), y el Hurricane 4 ya viene de serie desde el paquete Laredo Altitude hacia arriba, mientras que el Laredo más básico conserva por ahora el V6 Pentastar. En México, en cambio, la marca decidió entrar directo con las versiones de gama alta, así que aquí el V6 desaparece del catálogo de golpe.

Tamaño y capacidad todoterreno

La Grand Cherokee mide 4.91 metros de largo (193.5 pulgadas), 1.97 m de ancho sin espejos y tiene una distancia entre ejes de 2.96 m, con espacio de carga de 37.7 pies cúbicos detrás de la segunda fila que crece a 70.8 pies cúbicos abatiendo los asientos traseros. Con la suspensión neumática Quadra Lift en su posición más alta, Jeep reporta 10.9 pulgadas de altura libre al piso, un ángulo de ataque de hasta 30.1 grados en el Overland y 28.2 grados en el Summit, y un ángulo de salida de 26.6 grados con la suspensión mecánica estándar, cifras que la marca sigue usando para presumirla como una de las SUV de lujo más capaces fuera del asfalto de su categoría.

Qué sigue para el Hurricane 4

El Grand Cherokee es apenas la primera aplicación de este motor dentro de Stellantis, que lo ensambla en su planta de Dundee, Michigan, con expansión planeada a Kokomo, Indiana. Para el año modelo 2027 le tocará el turno al Jeep Cherokee, que recibirá una versión evolucionada llamada Hurricane 4 EVO a finales de 2026, y se ha reportado que la marca evalúa llevarlo también al Gladiator, al Wrangler e incluso a la nueva Ram Dakota. Es decir, el cambio que hoy vive la Grand Cherokee es apenas el primer capítulo de una estrategia más amplia para retirar al Pentastar V6 de la mayoría de la gama Jeep en los próximos años.

Ficha técnica

• Motor: Hurricane 4 Turbo, 2.0 litros, con Turbulent Jet Ignition
• Potencia: 324 hp (162 hp por litro)
• Torque: 332 lb-pie (450 Nm), 90% disponible entre 2,600 y 5,600 rpm
• Transmisión: automática de 8 velocidades
• Tracción: 4×4 Quadra Trac II, caja de transferencia de 2 velocidades, 5 modos Selec Terrain
• 0-60 mph declarado por Jeep: 6.2 s (2 filas) / 6.4 s (3 filas L)
• 0-60 mph medido de forma independiente: 7.0 s (MotorWeek) / 7.2 s (Edmunds)
• Rendimiento combinado reportado: 23 mpg (2×4 y 4×4)
• Capacidad de remolque: 2,812 kg
• Dimensiones: 4.91 m de largo, 1.97 m de ancho, distancia entre ejes de 2.96 m
• Carga: 37.7 pies cúbicos (segunda fila arriba) / 70.8 pies cúbicos (asientos abatidos)
• Altura libre al piso (suspensión neumática): 10.9 pulgadas
• Precio edición Fathom Blue en México: $1,094,900 MXN

Veredicto Carmexio

El Hurricane 4 resuelve de fondo el problema de eficiencia que arrastraba el V6, mantiene la capacidad de remolque y en equipamiento la Grand Cherokee sigue entre las SUV más completas de su categoría, con una plataforma que ya demostró ser buena tanto en carretera como en terracería. Donde pierde algo de terreno es en la respuesta inmediata del acelerador por debajo de las 3,000 rpm, un matiz que repiten casi todos los que ya la manejaron y que se va a sentir más en tráfico de ciudad que en carretera abierta con el turbo ya trabajando. Como pieza de colección, la edición Fathom Blue suma puntos por lo limitado del tiraje, aunque justo por eso son solo 71 unidades para todo el país. Para quien solo quiere una Grand Cherokee bien equipada sin cazar la edición especial, lo importante es saber que en México el V6 ya no está disponible y que conviene manejar el Hurricane 4 antes de firmar, sobre todo si se viene de una unidad anterior con el Pentastar y se está acostumbrado a su respuesta inmediata.

¿Buscas una Grand Cherokee o alguna otra SUV premium importada con la ficha técnica ya revisada por nosotros? En el inventario de Carmexio Querétaro tenemos opciones disponibles para probar antes de decidir.

Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)