El 6 de octubre Jaguar destapó en Nueva York el Type 01, el GT eléctrico de cuatro puertas que marca el reinicio completo de la marca británica tras casi dos años sin vender un auto nuevo en Occidente, y la cifra que abre la conversación es contundente: más de 1,030 PS repartidos en tres motores, uno al frente y uno independiente por cada rueda trasera, lo que le permite vectorizar torque de forma activa y acelerar de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos según cifras de la propia marca. El par combinado llega a 1,365 Nm, y Jaguar lo describe como el GT de producción más aerodinámico que ha construido, con un coeficiente de 0.23 Cd logrado a base de un desarrollo extenso en túnel de viento, una cifra que incluso supera a varios deportivos de techo bajo que no cargan con el peso de un paquete de baterías.
Una plataforma pensada para cargar rápido y rodar lejos
Debajo de la carrocería de aluminio vive una batería de 118 kWh útiles sobre arquitectura de 800 voltios, y Jaguar promete sumar 320 kilómetros de autonomía en 13 minutos conectado a un cargador DC de 350 kW, una cifra que compite de frente contra lo que hoy ofrecen Porsche con el Taycan y Mercedes-Benz con el AMG GT eléctrico en sus propias plataformas de alto voltaje. La autonomía reclamada ronda entre 644 y 724 kilómetros según el ciclo y la fuente consultada, y aunque ninguna agencia independiente la ha certificado todavía, el salto frente a la generación anterior de eléctricos de Jaguar Land Rover se nota con solo comparar el tamaño del paquete de celdas y la potencia de carga.
El Type 01 mide cerca de 5.2 metros de largo y adopta proporciones que rompen con cualquier sedán eléctrico actual en venta: capó larguísimo, techo bajo y fastback, y el habitáculo recorrido hacia atrás, una silueta que recuerda más a un GT de motor delantero clásico tipo Aston Martin DB que a las berlinas eléctricas de capó corto que domina el segmento, con Lucid Air y Tesla Model S a la cabeza. Por dentro apuesta por cuatro plazas individuales con zonas diferenciadas para cada ocupante y un diseño minimalista que Jaguar presume como lo opuesto a la saturación de pantallas que exhibe la competencia alemana, aunque todavía faltan fotos de producción final del tablero para confirmar qué tanto sobrevivió del concepto al pasar por homologación.
El nombre y la apuesta de marca
Jaguar explicó que el cero representa cero emisiones de escape y el uno marca el primer modelo de la era que arranca con el Type 01, una nomenclatura que también guiña a nombres históricos como el C-Type, el E-Type y el F-TYPE, los mismos que construyeron la reputación deportiva de la marca entre los años cincuenta y la década pasada. El Type 01 nace como versión de producción del concepto Type 00 que Jaguar mostró en Miami Art Week en diciembre de 2024, y que ya adelantaba el lenguaje de diseño radical con el que la marca decidió romper con su pasado reciente, una apuesta que generó tanto elogios como rechazo abierto desde el primer boceto filtrado y que costó la salida de varios ejecutivos de marketing en el proceso.
La recepción en redes volvió a dividirse apenas se destaparon las fotos oficiales, con comentarios que van de celebrar la valentía del diseño a compararlo sin piedad con un refrigerador de alta gama, algo que ya le había pasado al prototipo camuflado durante su paso por el Goodwood Festival of Speed en julio pasado, cuando subió la icónica cuesta frente a miles de aficionados. Jaguar decidió no suavizar la propuesta pese a la polémica, y eso por sí solo lo vuelve uno de los lanzamientos más comentados del año en toda la industria, con cobertura simultánea de medios tan distintos entre sí como CNBC, Top Gear y Robb Report.
Cómo llega al mercado y quién compite contra él
En Estados Unidos el precio de entrada confirmado es de 130,000 dólares, y en el Reino Unido arranca en 130,000 libras, con órdenes que abren a inicios de 2027 y primeras entregas previstas para la segunda mitad de ese mismo año desde la planta de Solihull en Inglaterra. Jaguar todavía no confirma fecha ni precio para México, así que por ahora el Type 01 queda como una referencia de hacia dónde se mueve el segmento de GT eléctricos de lujo más que como una opción inmediata de compra en el país. En ese rango de precio se va a topar directo con el Porsche Taycan Turbo S, el Lucid Air Sapphire y el Mercedes-AMG GT eléctrico, cada uno defendiendo un camino distinto para resolver el mismo problema: cómo hacer que un sedán de dos toneladas largas se sienta ligero en curva.
Para quien sigue los movimientos de Jaguar en las últimas temporadas, la jugada tiene sentido estratégico más allá del propio auto: la marca necesitaba una pieza que justificara haber pausado ventas por completo mientras reconstruía toda su gama desde el diseño hacia arriba, y apostar por un GT de cuatro puertas extremo, en lugar de un SUV fácil de vender, es una declaración de que Jaguar quiere competir por imagen antes que por volumen.
Ficha técnica
- 0-100 km/h: 3.2 s
- Potencia combinada: 1,030 PS (1,015 hp)
- Par motor: 1,365 Nm
- Batería: 118 kWh utilizables, arquitectura de 800 V
- Carga rápida: 320 km en 13 min a 350 kW
- Autonomía estimada: hasta 724 km según ciclo
- Coeficiente aerodinámico: 0.23 Cd
- Precio de entrada: 130,000 USD / 130,000 GBP
Veredicto preliminar
Falta que un periodista se suba a uno y lo lleve a su límite real en carretera, y hasta que eso pase cualquier nota sobre el Type 01 va a depender de las cifras que entrega la propia marca. Aun con esa reserva, los números que Jaguar ya puso sobre la mesa alcanzan para calificar el desempeño con nota alta: tres motores independientes, vectorización activa de torque y una cifra de aceleración que lo mete de lleno en terreno de hiperdeportivo, aunque cargue con el peso extra de una batería de 118 kWh. El apartado de carga rápida respalda ese mismo nivel, con 350 kW que lo ponen a la par de lo mejor que ofrece hoy la arquitectura de 800 voltios en cualquier marca. En interior la apuesta por cuatro plazas individuales y un tablero despejado suma puntos frente a una competencia que insiste en saturar de pantallas cada superficie, aunque todavía falte confirmar el acabado real de producción. Donde la calificación baja un poco es en el exterior, no porque la ejecución sea pobre, sino porque la propia marca sabía que esa silueta alargada iba a dividir opiniones, y las reacciones de esta semana confirman que una parte considerable del público todavía no lo compra, algo que ya le había pasado a Jaguar con el propio Type 00 cuando lo mostró por primera vez en Miami y que la marca parece dispuesta a sostener como parte de su identidad nueva en vez de corregirlo con el siguiente rediseño.
Para quien sigue de cerca hacia dónde va el lujo eléctrico vale la pena guardarle el nombre al Type 01 y esperar la primera prueba de manejo real. Mientras tanto, si prefieres algo de alto desempeño que ya puedes manejar hoy mismo, en el inventario de Carmexio Querétaro tenemos opciones importadas listas para entrega.
