GWM confirmó el 28 de septiembre la llegada de la Haval H7 2027 a México y lo hizo con dos versiones sobre la mesa desde el primer día, la Luxury HEV en 779,900 pesos y la Luxury PHEV en 859,900 pesos, ambas ya disponibles en concesionarios del país. Es el quinto modelo de la marca en territorio mexicano, después del H6, el Jolion, el ORA 03 y el Tank 300 HEV, y llega directo al segmento D a competir contra SUVs medianas de marcas que llevan décadas vendiendo en México sin la ventaja de un sistema híbrido enchufable de fábrica.
Dos versiones, un mismo motor de arranque
Las dos configuraciones comparten el mismo motor turbo de 1.5 litros con 151 hp y 179 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión DHT de cuatro velocidades y al sistema de tracción integral AWD Hi4, y a partir de ahí cada una toma un camino distinto según cuánta electrificación quieras cargar contigo. La HEV es autorrecargable y nunca necesita conectarse a una toma de corriente, entrega 244 hp combinados y 560 lb-pie de torque, acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos, llega a 170 km/h de velocidad máxima y presume hasta 946 km de autonomía total con un rendimiento de 17.2 km/l gracias a su batería ternaria de litio de 1.53 kWh. La PHEV cambia el juego por completo, sube la potencia combinada a 359 hp con el mismo torque de 560 lb-pie, corta el 0-100 km/h a 5.2 segundos y estira la velocidad máxima a 190 km/h, apoyada en una batería de fosfato de hierro y litio de 27.5 kWh que rinde 135 km de autonomía eléctrica pura bajo ciclo NEDC y admite carga rápida del 30 al 80% en 20 minutos, con una autonomía total combinada de 962 km y un rendimiento de 17.5 km/l. La PHEV además incorpora función V2L, así que el auto puede prestar energía a herramientas o dispositivos externos cuando hace falta.
Ficha técnica
- Motor base: turbo 1.5L, 151 hp, 179 lb-pie
- Transmisión: DHT de 4 velocidades, tracción AWD Hi4
- HEV: 244 hp combinados, 0-100 km/h en 7.0 s, 170 km/h máx, 946 km de autonomía total, 17.2 km/l
- PHEV: 359 hp combinados, 560 lb-pie, 0-100 km/h en 5.2 s, 190 km/h máx, batería 27.5 kWh, 135 km eléctricos (NEDC), 962 km de autonomía total, 17.5 km/l
- Dimensiones: 4,800 mm de largo, 1,950 mm de ancho, 1,843 mm de alto, distancia entre ejes de 2,738 mm, 210 mm de altura libre al piso
- Precio: Luxury HEV $779,900 MXN, Luxury PHEV $859,900 MXN
Una carrocería cuadrada que no le teme a llamar la atención
El diseño de la H7 apuesta por líneas rectas y una carrocería de formas cuadradas que recuerda más a un todoterreno clásico que a la SUV curveada que domina el segmento, con faros y luces diurnas full LED, rines de aluminio negros de 19 pulgadas calzados con neumáticos 255/60 R19, techo panorámico y rieles de techo que refuerzan esa lectura de vehículo listo para cargar equipaje. Es una propuesta que divide opiniones porque se aleja del lenguaje suavizado que manejan la mayoría de las SUV chinas recientes, y esa es justo su apuesta, diferenciarse en un mercado donde todo empieza a verse igual.
Tecnología y espacio a bordo
Adentro la H7 no escatima pantallas, con una central táctil de 15.6 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y head-up display de serie, además de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico de 50W y un sistema de audio de 10 bocinas con subwoofer. Los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, el del conductor suma memoria y función de bienvenida, y el aire acondicionado automático de doble zona junto con los vidrios delanteros insonorizados apuntan a que GWM pensó la cabina para viajes largos y no solo para el trayecto diario. La plataforma my GWM permite bloquear y desbloquear puertas, controlar el clima a distancia y consultar el estado del auto desde el celular, con tres años de servicios de aplicación incluidos y 2 GB mensuales de datos a bordo con un año de vigencia.
Seguridad y asistentes de manejo
El paquete de seguridad incluye 6 bolsas de aire, anclajes ISOFIX, control dinámico de estabilidad, sistema anti-volcaduras, control de tracción, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y monitoreo de presión de llantas, y a eso se suma un paquete ADAS que trae alerta y asistencia de abandono de carril, alerta de colisión frontal y trasera, asistente de tráfico cruzado con frenado automático, asistente de estacionamiento autónomo, control crucero adaptativo inteligente, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, detección de punto ciego y monitoreo de cansancio del conductor. Para manejo fuera de asfalto o en condiciones difíciles, ambas versiones ofrecen siete modos de manejo, Normal, Eco, Sport, Nieve, AWD, Lodo y Arena, que reparten el trabajo entre el motor de combustión y los motores eléctricos según lo que pida el camino.
Los números que le ponemos
En desempeño la PHEV se gana un 4.3 de 5.0 porque 359 hp y 5.2 segundos a 100 km/h son cifras que pocas SUV de este precio en México pueden igualar, aunque la transmisión DHT de cuatro velocidades todavía es una incógnita en manejo real frente a los CVT o las automáticas de más marchas de la competencia. En confort le damos 4.0, la combinación de asientos calefaccionados y ventilados, doble zona de clima, frenado regenerativo en tres niveles y vidrios insonorizados sugiere una cabina pensada para carretera larga. El interior se lleva 3.8, la cantidad de pantallas y equipamiento es generosa para el precio, pero sin unidades físicas todavía rodando en México es pronto para hablar con certeza de materiales y ensamble. El exterior recibe 4.0, la carrocería cuadrada y los detalles cromados le dan personalidad propia en un segmento donde la mayoría de las SUV se ven intercambiables, aunque ese mismo diseño retro no le va a gustar a todos.
Si buscas una SUV mediana con opciones de electrificación real, ficha técnica agresiva y un precio que todavía compite de frente contra las marcas establecidas, vale la pena ir a verla de cerca al inventario de Carmexio Querétaro.
