BYD Atto 8 y el nuevo Mercedes-Benz GLA se roban el Mondial de l’Auto de París 2026

París volvió a poner fecha a la agenda automotriz global y esta edición 91 del Mondial de l’Auto, abierta al público del 13 al 18 de octubre en Paris Expo Porte de Versailles tras una jornada de prensa el día 12, trajo de regreso a casas que llevaban años sin pisar el salón, caso de Mercedes-Benz, Smart y Volvo, mientras Stellantis desembarcó con ocho marcas bajo un mismo techo. De todo lo mostrado, dos lanzamientos concentraron la conversación de la semana entre medios especializados y compradores: un SUV chino que resuelve en minutos lo que a la mayoría de los eléctricos les toma media tarde, y la renovación de uno de los SUV compactos más vendidos de Mercedes-Benz en el mundo.

BYD Atto 8: la carga es la noticia

BYD presentó en París al Atto 8, su SUV insignia de siete plazas, y lo hizo apostando todo a la velocidad de recarga. El sistema Flash Charging que trae de fábrica permite pasar del 10 al 70 por ciento de batería en cinco minutos, y llegar al 97 por ciento en nueve minutos completos, cifra que ninguna marca generalista ha logrado igualar hasta ahora en un vehículo de producción con esta capacidad de batería. Para lograrlo necesita una estación compatible con esa potencia de carga, algo que todavía es escaso fuera de China, así que la promesa depende tanto del auto como de la infraestructura que lo rodee.

Mide 5.04 metros de largo, 2.00 de ancho y 1.76 de alto, y dentro de esa carrocería mete una batería de 115 kWh con dos configuraciones de tren motriz. La versión Design, de tracción trasera, entrega 340 kW (456 CV) con un solo motor, acelera de 0 a 100 km/h en 8.0 segundos y alcanza 653 km de autonomía bajo el ciclo WLTP. La versión Excellence, con tracción integral y dos motores, sube a 570 kW (775 CV), recorta el 0-100 a 4.6 segundos, y sacrifica autonomía hasta 602 km por el peso y el consumo adicional. Las ventas en Europa arrancarían en el primer trimestre de 2027, y BYD todavía no confirma precio, aunque el costo actual de otros modelos de la marca en ese rango hace improbable que el Atto 8 europeo baje de 75,000 euros.

• Batería: 115 kWh
• Design RWD: 456 CV, 0-100 km/h en 8.0 s, 653 km WLTP
• Excellence AWD: 775 CV, 0-100 km/h en 4.6 s, 602 km WLTP
• Carga: 10-70% en 5 minutos, hasta 97% en 9 minutos
• Plazas: 7

El Mercedes-Benz GLA cambia de piel y de corazón

Mercedes-Benz llevó a su stand del Hall 5.2 la tercera generación del GLA, que además de renovar el SUV compacto absorbe de facto al EQA, hasta ahora la versión eléctrica independiente de ese segmento. La base ya no es exclusiva de un tipo de motor: la nueva arquitectura MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) está pensada desde el diseño para alojar eléctricos puros y motores de combustión con hibridación ligera bajo la misma plataforma, algo que la marca alemana no había logrado antes en un solo modelo.

En la parte eléctrica, la gama arranca con el GLA 200 de 224 CV, sigue con el GLA 250+ de 272 CV, y cierra con el GLA 350 4MATIC de 354 CV repartidos entre dos motores. Del lado de combustión llegan versiones de 1.5 litros con hibridación ligera de 48 voltios, desde los 136 CV del GLA 180 hasta los 190 CV del GLA 220, todas con 30 CV adicionales del motor eléctrico de apoyo. Las plug-in hybrid y las mild hybrid de gasolina no llegan en esta primera ola y se esperan hasta 2027, junto con una variante deportiva AMG GLA 45 EQ de la que la marca todavía no suelta cifras.

Por dentro, el GLA hereda el lenguaje del CLA de tercera generación: tablero dominado por el sistema MBUX Hyperscreen, pantalla de instrumentos de 10.25 pulgadas, pantalla central de 14.6 pulgadas, y una pantalla flotante opcional de 14 pulgadas para el acompañante. El software corre sobre MBOS, con asistente de voz que integra modelos de inteligencia artificial y navegación con Google Maps de serie. Mercedes apunta su llegada a mercado para la segunda mitad de 2026 en Europa, sin fecha confirmada todavía para México.

El resto del salón, en breve

Citroën aprovechó París para confirmar que la 2CV regresará en 2028, esta vez cien por ciento eléctrica y con un precio objetivo cercano a los 15,000 euros, aunque por ahora solo existe como concepto. Peugeot mostró el E-T16, un concepto que adelanta el diseño de la próxima 208 eléctrica que llegará dentro de este mismo año, además de un ejercicio de diseño llamado RCZ Vision que imagina un coupé pequeño con 500 CV y batería de estado sólido, sin planes de producción confirmados. El público, por primera vez en la historia del salón, también pudo subirse a un vehículo autónomo dentro del recinto, una señal de hacia dónde quiere llevar la conversación la industria europea en los próximos años.

Ninguno de estos dos lanzamientos, el Atto 8 ni el GLA, tiene todavía fecha ni precio confirmado para México, pero ambos marcan por dónde va a moverse el segmento de SUV durante los próximos dos años: carga más rápida de un lado, y una sola plataforma capaz de vestirse de eléctrico o de gasolina del otro. Mientras esa oferta llega al mercado mexicano, en Carmexio Querétaro puedes revisar el inventario disponible hoy de unidades importadas con garantía, por si no quieres esperar hasta 2027 para subirte a algo distinto.